Bypassschraube besser fixieren (Synchronisieren)

Hallo,

ich bin nach wie vor davon begeistert, wie ruhig die Rockster nach dem ordentlichen synchronisieren gemäß der Beschreibung auf [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können]

Jedoch stelle ich fest, dass ich nach jeder Tour die Dicke wieder "nach-synchronisieren" muss, da wohl die Bypassschraube um ein paar wenige Grad verstellt ist.

Stellt Ihr das bei euren Babys auch fest? Wie fixiere ich die Bypassschrauben am besten? Loctite wohl mal am besten nicht ;-)

Gruß,
Alex

Ick schon wieder 



...mit den Bypaßschrauben stellst du nur den Leerlauf ein, zum Synchronisieren der Drosselklappen brauchts etwas mehr

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...kann unser neuer Schäffe evtl. mal in die Technikecke verfrachten...

Wenn du die Bypassschrauben mit Loctite fixierst können diese meines Erachtens nach
ihren Zweck nicht mehr erfüllen.

(Luft über die Bypässe zugeben)

Hi kingfreddi,

das mit Loctite war eher als Späßchen gedacht....

Synchronisieren mit den Bautenzügen etc. ist mir klar - zumindest hoffe ich das.
Nach meinem Verständnis hat bei geringer Öffnung der Drosselklappen (geringe Drehzahlen/Leerlauf) die Bypassschrauben Einfluß auf einen ruhigen, synchronen Lauf des Motors.

Von daher muss ich meine ursprüngliche Fehlerbeschreibung nochmals abändern: Was ich merke ist, dass der ruhig eingestellte Motorlauf bei Leerlauf sich schon nach relativ kurzer Zeit verstellt.

Daraus generiert sich die Frage ob ich nach dem reinigen der Bypassschrauben (was ich grundsätzlich vor dem synchronisieren mache) die Schrauben noch was gutes tun soll?
(Ohringe der Bypassschraube schmieren o.ä.)

Gruß,
Alex

ich meine an der Bypass Schraube ist ein Ring zum fixieren, also mache doch die erst mal neu, dann gehts auch wieder schwerer.
zudem ist das ja schnell wieder auf die ursprüngliche Position gestellt wenn man beim Schlitz der Schraube eine Markierung mit Edding ans Gehäusse macht. Viel wichtiger ist die Synchro beim Gasgeben

...nebenbei zum Thema:

Gestern beim Synchronisieren haben wir bemerkt, wie die Nuffnuff`s (jetzt ist Ente`s  Begriff etabliert!),
auf den Abgängen dort aussahen:

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...Ersatz kostet 1,40 € beim Freundlichen (er hatte 46 Stück im Bestand, seltsamer Weise). Könnte mir vorstellen, das sie etwas "komisch"läuft, wenn man so`n Ding verliert, bzw. es nicht mehr dicht hält...
Winzige Ursache, blöde Wirkung.

Ebenso waren die kurzen Schlauchstücke an den Schnellkupplungen der Spritleitung unterm Tank rechts porös und wurden gewechselt.
Nach 10 Jahren gilt es also vermehrt auf Weichmacherschwund in Gummi und Kunststoffteilen zu achten...
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Hi,
ja - hab ich alles schon hinter mir.... :-(

Die "Nuffnuff`s" (hab ich was versäumt, was diesen Begriff angeht?) sahen bei mir vor einer Weile genau so aus - also Ersatz.

Was die Schnellkupplungen (ursprünglich aus Plastik) angeht kann ich jeden nur raten die so schnell wie möglich durch die Druckguss Dinger zu ersetzen. Mein Freundlicher hat mir diesbezüglich Horrorgeschichten erzählt, warum ich beim Bruch der ersten Schnellkupplung im Rahmen der Tankmontage (nach Winterpause) gleich die zweite Schnellkupplung mit gewechselt habe.

Aussage des Freundlichen: Was jetzt noch kommen kann (hab ca. 40.000 km auf der Uhr) sind noch die Zündspulen. Mal sehen, wann diese kommen. Ohne den Rahmen zu sprengen: Kann mir jemand mal kurz zusammen fassen, was die ersten Anzeichen einer defekten Zündspule für die Haupt-Zündkerzen sind?

Gruß,
Alex

Er meinte wohl eher die Nebenkerzen/Spulen
die gehen wohl öfters kaputt.

Siehe hier: Zündspule defekt